Az autó fékpedál blokkolásgátló fékrendszerét (ABS) gyűjtőneve ABS. Feladata a fékrendszer fékerejének szabályozása fékezéskor, hogy a kerekek ne blokkoljanak, és ne gördüljenek és csússzanak meg (a mozgási arány körülbelül 20%), így biztosítva a kerekek és a talaj közötti tapadást. A csomóerő maximális értéken van.
Az ABS kerékfordulatszám-érzékelőjének feladata a jármű kerékáttételének pontos mérése. A kerékfordulatszám-érzékelő érzékeli az egyes kerékfordulatok frekvenciajelét (áttételi jelét), majd ezt a jelet elküldi az ABS elektronikus számítógépének. Amikor a sebesség garantáltan eléri a névleges értéket, a vészfékbetét fékezi a rendszert, és az ABS rendszer működni kezd. Amikor az ABS számítógép egy pillanatra lazítja a kereket, a kerékfordulatszám-érzékelő elküldi az ABS elektronikus számítógépének az abroncs fékezésről forgásra való forgását érzékelő intervallumjelet, így az ABS a fékbetéteket a legjobb féktávolság elérése érdekében vezérli. A kerékfordulatszám-érzékelők széles választéka főként magnetoelektromos kerékfordulatszám-érzékelőket és Hall-típusú kerékfordulatszám-érzékelőket tartalmaz.
A magnetoelektromos keréksebesség-érzékelőt az elektromos áram mágneses hatásmechanizmusának alkalmazásával tervezték. Egyszerű szerkezetű, alacsony költségű, nem fél a sárfoltoktól, nem igényel áramelosztó berendezést, és széles körben használják ABS blokkolásgátló fékrendszerekben. Vannak azonban hátrányai is, például a fázis-frekvencia karakterisztika nem magas, túl nagy sebesség esetén az érzékelő fázis-frekvencia karakterisztikája nem tud lépést tartani vele, ami könnyen hamis jelekhez vezethet. Az elektromágneses interferenciával szembeni ellenállása is gyenge. Az analóg oszcilloszkóp által pontosan mért hullámforma szinuszfüggvényű hullám alakú, és minél nagyobb a kerékáttétel, annál nagyobb a kimeneti jel üzemi feszültségintenzitási értéke.
A Hall-típusú keréksebesség-érzékelő a Hall-effektus alapkoncepciójának alkalmazásával készült. Kimeneti jelét nem könnyen károsítja a szabványos feszültség- és erősségérték sebessége. Magas fázisfrekvenciás karakterisztikával és erős anti-elektromágneses hullám interferencia képességgel rendelkezik, de áramelosztó berendezéssel kell rendelkeznie. Srácok, így az érzékelő pontos méréseket végez a példához:
Először csatlakoztasson egy BNC-banánfejjel ellátott kábelt az analóg oszcilloszkóp biztonsági aljzatához. A piros fejet a tűhöz kell csatlakoztatni pozitív szintként, az érzékelő jelvezetékét pedig erre. Az acne fekete fejét krokodilcsipeszhez vagy tűhöz lehet csatlakoztatni negatív földelési rendszerként.
Nyissa meg az analóg oszcilloszkóp biztonsági kilépési eszköztárát, állítsa a biztonsági kilépési veszteségarányt 1X-re, a függőleges kocsikereket 1V/div-re, és adja meg az időalapot körülbelül 10ms-ra, majd a részleteknek megfelelően beállíthatja.
Mivel a Hall-típusú kerékfordulatszám-érzékelő kapcsolóüzemű tápegységgel rendelkezik, a hullámforma megfigyeléséhez jelenleg körülbelül 11-12 V-os egyenáramú szabályozott tápegységre van szükség.
Emelje fel a járművet egy emelővel, fordítsa el a kormánykereket, és mérje meg pontosan az érzékelőjel kimeneti hullámformáját egy autóipari analóg oszcilloszkóppal.
A Hall-effektus-érzékelők egy állandó mágnesből vagy egy zárt áramkörből állnak, amelyben az elektromágneses mező szinte teljesen ki van kapcsolva. A mágneses ventilátorlapát átfordítja a mágnes és az elektromágneses mező közötti rést, és nem sérül, ha a ventilátorlapáton lévő hegydoboz átengedi a mágneses mezőt. Amikor a földelés a Hall-effektus-érzékelőhöz jut, a mágneses mező megszakad (mivel a lapát a főáramú közeg, amely a mágneses mezőt az érzékelőhöz továbbítja), a ventilátorlapát átengedi a mágneses mező alapját és a teljes szél mágneses mezőjét, amikor a promptdobozt kinyitják és bezárják, ami Hall-effektust eredményez. Az effektus-érzékelőt egy tápkapcsolóhoz hasonlóan csatlakoztatják és kikapcsolják, ezért egyes autógyártók a Hall-effektus-érzékelőt és néhány hasonló elektronikus eszközt Hall-teljesítménykapcsolónak nevezik. Ez a gépi eszköz valójában egy nagyfeszültségű kapcsolóberendezés. Ezért a Hall-effektus-érzékelő jelhullámformája valójában egy impulzus a másik után, azaz a hullámforma.
Minél gyorsabb a kerék áttétele, annál gyorsabb lesz a jel hullámformájának frekvenciája, de a kommunikációjának váltakozó árama változatlan marad, 0 V-tól 1 V-ig. A kerék forgási sebességének lassításával látható, hogy a jel hullámformájának frekvenciája is csökken.
Ha a digitális kijelzős ABS-érzékelőnek csak 0 voltos működő szabványos feszültségkimenete van, először ellenőrizni kell, hogy van-e kapcsolóüzemű tápegysége. Ezután meg kell állapítani, hogy az érzékelő jelfrekvenciája szorosan követi-e a kerékáttételt, ellenkező esetben ez egy gyakori problémára utal.
Közzététel ideje: 2022. április 27.